一種汽車檢具手動對中鏈桿機構(gòu)的制造方法

技術(shù)特點：

1.一種汽車檢具手動對中鏈桿機構(gòu)，其特征在于包括：鏈桿體（1)，鏈桿體（1)）的上表面主動與支撐桿（2)；定心結(jié)構(gòu)，支撐桿（2)）固定連接支撐柱（3)，支撐柱（3)的一端固定連接第一伸縮桿（4)，支撐桿底端的一側(cè)（2)固定連接第一固定柱（5) ，固定柱的第一端（5)活動連接輔助柱（6)，鏈桿體兩側(cè)（1)）與轉(zhuǎn)輪安裝環(huán)固定連接(7),鏈桿體(1)中部設有承力架(8)，鏈桿體(1))底端與底柱(1))固定連接) 9)，受力框架的下表面（8)固定連接一個減震室（10)。2.一種汽車檢具@ > 手動定心連桿機構(gòu)的特點是：減震腔（10)的背面與電機箱（11)）固定連接，減震腔內(nèi)部(10)) 減震室(10)的一側(cè)開有固定槽(12))，另一側(cè)開在減震室內(nèi)(1< @0))與固定槽(12))固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車檢具手動定心鏈節(jié)機構(gòu)(13).3.，其特征在于：電機箱(11)@)的內(nèi)部電器>與電機本體(14)連接，電機本體(14)的一端設有連接軸(15))。減震室（10)與固定三角板（16)）固定連接，固定三角板（16)中間有一個插座（1< @6)).7)，連接軸(15)的另一端設有功能軸(18)，功能軸(18)可動)連接輔助輪（19)，功能軸一側(cè)（18)設有壓力傳動帶（20)汽車檢具，壓力傳動帶（20)）內(nèi)部主動連接）有壓力傳動齒輪（21)，壓力傳動帶（ 20))與第二個固定柱(22)、壓力傳動帶(20))固定連接0)的另一端與輔助齒輪(2 3)。與輔助齒輪（23).與輔助齒輪（23).

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車檢具手動對中連桿機構(gòu)，其特征在于：所述減震腔（10)的內(nèi)側(cè)壁上設有輔助槽（ 24)，輔助槽（24)活動連接與輔助齒輪（23)相匹配的被動齒輪（25)）。5. 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車檢具手動定心鏈桿機構(gòu)，其特征在于：所述減震室（10)的上底壁上固定連接有第一阻尼彈簧（2 6)，根據(jù)權(quán)利要求5所述的第一阻尼彈簧（26)與固定板（27).6.）的底端固定連接。 汽車檢具手動對中鏈桿機構(gòu)汽車檢具，其特征在于：所述固定板（27)的底端與底桿（28)）固定連接，所以一第二阻尼彈簧（2< @9)與底桿的底端固定連接（28)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車檢具手動操作）的定心連桿機構(gòu)，其特征在于即：第二減震彈簧（29)的底端與底座（30).8.根據(jù)權(quán)利要求1）的一種汽車檢具@ >具有手動對中鏈桿機構(gòu)，其特征在于：第一固定柱（5)的一端面與限位板（31)）固定連接，所述第一固定柱（< @5)) 副柱(6)的一端面與對應的限位板(31)、限位板(31) 的表面設有限位槽（33)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車檢具手動對中連桿機構(gòu)，其特征在于：對應板(32)的表面與第三固定柱(34)固定連接，第二伸縮桿(35))插入第三固定柱(3< 10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽車檢具手動定心鏈桿機構(gòu)，其特征在于：所述第二伸縮桿（35)的一端是活動的）連接有一個旋轉(zhuǎn)軸（36)，承力板(37))固定連接在轉(zhuǎn)軸(36)的表面。

技術(shù)總結(jié)

本發(fā)明涉及汽車檢具技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車檢具手動定心鏈桿機構(gòu)，包括鏈桿體，支撐桿活動連接在鏈桿體上表面。 . 本發(fā)明采用電機本體、連接軸、功能軸、副轉(zhuǎn)輪、壓力傳動帶、壓力傳動齒輪、第二固定柱、副齒輪、副槽、被動齒輪、第一阻尼彈簧、固定板、底部和底部。連桿、第二減震彈簧和底座，工作人員先啟動內(nèi)部電機本體，然后電機帶動連接軸轉(zhuǎn)動，再帶動功能軸轉(zhuǎn)動，使裝置內(nèi)的副輪帶動壓力傳動帶轉(zhuǎn)動，內(nèi)壓傳動齒輪與內(nèi)副齒輪配合使裝置內(nèi)的副轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，再由副轉(zhuǎn)子與內(nèi)的從動齒輪配合減震室，使作用在減震室兩側(cè)的壓力首先傳遞到被動齒輪表面。表面。表面。

技術(shù)研發(fā)人員：黃春陽

受保護技術(shù)用戶：南通致遠機械科技有限公司

技術(shù)研發(fā)日：2021.12.16

技術(shù)發(fā)布日期：2022/3/21